#148 – KW40 2026 – Die Lage bei VW und Hankooks Ambitionen im Commercial-Segment

00:00:03: Seit gegrüßt, ihr hört den Podcast des Automotive Insights Magazins.

00:00:08: Wir berichten über und aus dem Automotive Aftermarket.

00:00:11: Das hat sich in dieser Woche auf Industrie- und Handelzeiten getan.

00:00:14: Wir ordnen für euch aktuelle Branchenentwicklungen ein Berichten und Sprechen mit Branchenakteuren aus Industrie, Werkstätten und Reifenhandeln.

00:00:29: heute am Ende der Woche mal, weil du Daniel Dichter auf deinen neuen Job vorbereiten musst.

00:00:34: Das Mitarbeiter-Schulung wird bei uns für dich hochgeschrieben.

00:00:37: Kannst ja am Ende da nochmal richtig was zu erzählen und was es da genau geht?

00:00:41: Aber du bist gut wieder angekommen hier in Deutschland!

00:00:43: Ja die Lufthansa wollte zwar nicht so wie ich und die Deutsche Bahn auch nicht aber irgendwann sind wir uns dann doch einig geworden und der Weg aus Finland zurück hat funktioniert.

00:00:51: und ja... Wie das damit er Weiterbildung gelaufen ist, erzähle ich gleich.

00:00:54: Ja super Ja, ich diese Woche während du in den nordischen Ländern rumgekurvt bist habe mich viel mit VW beschäftigt.

00:01:04: Wieder eine Woche in der VW natürlich negativ Schlagzeilen liefert.

00:01:08: Das heißt natürlich bedauerlicherweise irgendwie dass das immer so weitergeht obwohl natürlich jeder der in der Branche beheimatet ist das Dilemma indem sich dieser Großkonzern befindet schon durchdringen kann oder in den Grundzügen zumindest.

00:01:20: Also erst der Rückruf von Millionen PKW wegen einer korrosionsanfälligen Lenkungsverschraubung und jetzt dann diese Woche die Meldung, dass die Volkswange AG X von Dreizehn Tarifverträgen kündigt.

00:01:30: Entgelt Tarif Vertrag, Mandel-Tarifvertrag, Ausbildungstarifvertrage und Rahmtarifvertag für Beschäftigte mit Spezialisten und Führungsfunktionen.

00:01:39: Wie sich das im Einzelnen nun ausgestaltet?

00:01:42: Welche konkreten Einschnitte kommen, das wird dann in Verhandlungen zwischen Arbeitgeberseite und der Arbeitnehmervertretung ausgehandelt.

00:01:47: Die VW Betriebsratschefin Daniela Cavallo hat es jedenfalls zum Jahreswechsel dann schon mal heftiger Auseinandersetzung angekündigt.

00:01:56: Es läuft wohl auf Streiksinn aus dort!

00:01:58: Ja, die strategische Fahrtrichtung wurde ja vielfach aufgedröseld klar ist.

00:02:02: Die Straffung der Kostenstrukturen wird bei VW bis zu zwanzig dreißig sicher noch eine Vielzahl an harten Personalentscheidungen nach sich ziehen.

00:02:09: Die Kapazität der europäischen Werke soll in den nächsten Jahren um weitere fünfhunderttausend Fahrzeuge sinken zusätzlich zum laufenden Abbau um eine Million bis zum Jahr zwanzig achtundzwanzig und für die Werke Empten, Hanau, Zwickau, Neckars-Ohlen, Konzernschiff Blume keine wettbewerbsfähige Auslastung für die Zeit danach zusagen.

00:02:28: Die Kernfrage ist welche Produkte können an deutschen Hochkostenstandorten überhaupt noch wirtschaftlich gebaut werden?

00:02:35: Also die Wertschöpfung hierzulande!

00:02:37: Wir befinden uns nicht nur was die Automobilhersteller, sondern auch die Zulieferer angeht natürlich in einer eindeutigen Spirale an deren Ausgang sicherlich nicht viel am Produktionsstandort Deutschland verbleiben wird.

00:02:48: So klar müsste man eigentlich heute sein und daran werden auch keine ohne spezifischen und fundierten Aussagen von Populisten etwas ändern.

00:02:56: dazu haben wir hier an der Stelle weiter nichts sagen.

00:02:58: im Falle von VW und der Auslastung von Standorten lässt sich der Handlungsdruck auch erkennen.

00:03:03: Wir erleben extrem schmerzhafte, aber in Teilen – so sehen es immer viele Experten – notwendige Managemententscheidungen um überhaupt als Konzern mit einem so umfassenden Markenportfolio dann in den ersten Digas weiter spielen zu können zukünftig.

00:03:16: Das Berg in Wolfsburg produzierte soweit ich das lesen konnte im vergangenen Jahr etwa sechshunderttausend Fahrzeuge und die historische Maximalkapazität am Standort wurde aber immer mit achthundert tausende ausgewiesen.

00:03:28: ist eine Differenz Unter Auslastung vernichtet Marge, das ist klar.

00:03:33: Die Gewinnschwelle muss bei VW sinken.

00:03:36: Dahin zielen viele der Managementmaßnahmen und die zentralen Hebel sind eben über Kapazitäten- und Fabrikkosten.

00:03:42: Die Schließung von Problemstandorten ist hochdifizil.

00:03:46: Bei VW ist es allein schon durch die Beteiligung des Landes Niedersachsen dann ein spannungsgeladenes Unterfangen.

00:03:52: Und was kann man machen?

00:03:53: oder in welche Richtung wird es da ins Management gedacht?

00:03:56: Umwidmung in Richtung Rüstung, Fremdfertigung.

00:03:59: Das sind Optionen die Konzernen Bors Blume an einigen Stellen offen sich da auch für gezeigt hat dass chinesische Autos in VW Werken vielleicht künftig gebaut werden.

00:04:09: dieses strategisch aber natürlich ein ambivalentes Unterfangen direktem Wettbewerber den Markteintritt zu erleichtern und sich selbst zum Auftragsfertiger zu degradieren.

00:04:19: so heftig muss es natürlich nicht sein Aber in diese Richtung zielend ist das eine knifflige Sache.

00:04:26: Ein weiterer Hebel ist die Kosten für Verwaltung und Infrastruktur zu reduzieren.

00:04:30: Fertigungslöhne machen nur ein Teil der Fahrzeugkosten wirklich aus den wohl größten, die indirekten Bereiche und die Variantenvielfalt.

00:04:37: Und die Denke muss sein weniger Plattformen mehr Gleichteile kürzere Entscheidungswege und natürlich das Kernthema Software Architektur.

00:04:45: In China denkt man die Autoproduktion von innen mittlerweile also von der Software ausgehend nach außen.

00:04:50: Diese völlige Umkehrung muss hierzulande erstmal verinnerlicht werden und das über alle Produktionsebenen.

00:04:57: Das, was wir gerade jetzt sehen also eine Kündigung des Mantetarifs zielt auf Arbeitszeit – Auf Zuschläge und Sonderleistung, das bringt sicher messbare Entlastungen löst aber das Grundproblem nicht.

00:05:07: Ohne strukturelle Maßnahmen bei Auslastung und Komplexität verpuffen diese Maßnahmen auf Dauer und diese Fertigungstiefe- und Arbeitsteilung dies ein weiteres Feld in der neu organisiert werden muss.

00:05:19: Also die Komponentensparte und eine hohe Eigenfertigungsquote.

00:05:23: Darauf wird auch geblickt, wird VW die Fertigungstiefe senken?

00:05:27: Wird sich aber auch die Wertschöpfung weiter verschieben und es wird dann auch entsprechenden Preisdruck für die Zulieferer verursachen.

00:05:35: Am realistischsten ist eine Zukunftsstruktur.

00:05:37: in Deutschland nur noch wenige hoch ausgelassete Werke für magenstarke Produkte produzieren Kleinwagen werden also in den Ländern vom Band laufen wo das Kostenverhältnis weitaus besser ist.

00:05:50: Wir achten darauf was passieren wird, also in der Kapazitätskonsolidierung im Komplexitätsabbau und bei den Software- und Batteriekosten.

00:05:59: Aber was ganz anderes du möchtest dich neu betätigen Daniel?

00:06:03: Ich glaube ehrlicherweise nicht habe ich gemerkt.

00:06:06: Genau!

00:06:07: Helsinki unterwegs, mit Hancock.

00:06:09: Da hat Hancock seine beiden neuen LKW-Profile Smart Control AW-Achse für die Lenkachse und Smart Control DW-Aachse für Antriebsachse vorgestellt.

00:06:18: Und du hast kaputt gefahren beide?

00:06:20: Nee weil ich habe mich unterstützen lassen und es wurde verhindert dass ich sie kaputt fahre.

00:06:26: beziehungsweise ich glaube durchaus dass man sagen kann das ist ja in ihre Grenzen gebracht haben aber vielleicht nicht so ganz im eigentlichen Sinne.

00:06:32: Bordstein kannte an der Bushaltestelle.

00:06:35: Das war tatsächlich eine Übung, die ich ganz gut hingekriegt habe.

00:06:37: Wenn man da bremsen sollte wo so ne Art fingierte Bushaltestelle war dass man auch für der Fahrgäste zum Stehen kommt das war weniger das Problem als das Fahren am Berg auf mit Schneepräparierter Strecke.

00:06:47: also es war tatsächlich so dass man da im Premier Park in der Nähe von Helsinki eben auch ohne expliziten Lkw Führerschein fahren durfte weil spezielle Fahrschul-Lkw zur Verfügung standen wo eben neben dran ein Instruktor sitzt der im Zweifel auch bremsend kann und Pedale betätigen kann.

00:07:02: Und ja, wie gesagt gerade da beim Anfahren am Berg habe ich mir doch schwer getan dass es mit einer Umschulung zum Lkw-Fahrer auch wenn die ja vielerseits gesucht sind eher nichts werden dürfte.

00:07:11: Zumindest nicht in der Kürze der Zeit.

00:07:13: also ich würde es doch eher weiter hier bei uns als Redakteur probieren aber das hat auf jeden Fall sehr viel Spaß gemacht.

00:07:19: Es war nicht nur für mich eine Premiere auch für viele andere und ich glaube auch da Die Leute haben sich alle gefreut dass man eben diese Gelegenheit mal hatte Auch wenn es im ersten Moment sehr ungewohnt war.

00:07:27: Dimension mit dem Lenken, dass man natürlich auch sehr weit oben sitzt.

00:07:30: Dass man vor der Vorderachse sitzt und sich das Ganze einfach deutlich anders anfühlt als wenn es vom PKW gewohnt ist.

00:07:36: Ja für Handcookings halt neben der möglichen Machen dieses Erlebnisses einmal selber LKW zu fahren.

00:07:41: Vor allen Dingen darum die eigenen Ambitionen im Commercials-Segment noch mal so ein bisschen zu unterstreichen.

00:07:47: Das wurde ja auch auf der IA Transportation schon gemacht da wurden die beiden Reifen auch schon vorgestellt eigene Praxiseindrücke zur Verfügung und es wurde eben auch noch mal verstärkt in Teilen auf Sachen hingewiesen, die auch im Rahmen der IA schon kommuniziert wurden.

00:08:01: Dass eben Hancock da im Lkw-Segment für sich Potenziale identifiziert hat weiter wachsen, weiter expandieren möchte dass das beispielsweise auch über eine Rückkehr in die europäische Erstausrüstung geschehen soll.

00:08:12: Da wurde ja ne Vereinbarung mit Schmitz Kargobull kommuniziert Die bis Mitte zwanzig dreißig läuft, dass Hancock reifend für Trailer von Schmitzkargo Bull liefert.

00:08:21: Und ein weiterer großer Punkt neben dem Ausbau der Flottenmanagement, Möglichkeiten und eine Erneuerung der Produktpalette ist auch die Ausweitung der Produktionskapazitäten des Handcookwerks im ungerischen Rack Kalmas.

00:08:33: Weil die dortige Fabrik wurde für rund fünfhundertvierzig Millionen Euro um eine Fertigungslinie für Lkw- und Busreifen ergänzt.

00:08:40: Und HandcOOK will damit natürlich die Lieferbälge für den europäischen Markt verkürzen und sich zugleich auch ein Stück weit mehr Flexibilität sichern.

00:08:48: Richard Betzern, der Marketingdirektor LKW und Bus für Hancock in Europa hat deswegen in Helsinki auch von einer strategischen Veränderung für Hanckock gesprochen.

00:08:56: Weil jetzt tatsächlich mit Beginn des Monats Oktober also seit gestern die Serienproduktionen von Lkw- und Busreifen in Ungarn im Hancockwerk dort angelaufen ist und nach dem Hancock eben bisher den europäischen Commercialmarkt über die Werke und Standorte in Korea und China versorgt hat soll künftigen beträchtlicher Teil der Absatzmenge aus Ungarn kommen.

00:09:16: Ab Mitte zwanzig, siebenundzwanzig werden auch die beiden neuen Reifen Smart-Control AW-Treinfünfzig und Smart-Kontroll DW-Treinfünfzig in Ungang gefertigt.

00:09:23: Und das Ganze soll eben mit dazu beitragen dass Hancock im Commercial Segment seine Positionen deutlich festeckt und idealerweise eben auch ausbaut.

00:09:31: Und genau das war so ein bisschen die Idee bei dem Event!

00:09:34: Cool ich hoffe, du für Social Media... Ich habe es noch nicht gesehen, du hast aber gesagt du hast es getan.

00:09:38: Ein paar Filmschnipsel mitgebracht hast weil er... eigentlich mit der Auftrag, wenn wir sehen wie du dort am Lenkrad dich betätigt hast und wie du dich angestellt hast.

00:09:48: Ja ich muss mal gucken ob wir die dynamischen Version wirklich nehmen können.

00:09:51: da hatte ich wirklich auch mit dem Lenkrat dass man ja dann wirklich fast dreimal komplett drehen kann sehr meine Arbeit.

00:09:56: oder ob ich mir was Statisches nehme wo es zumindest halbwegs so wirkt als wüsste ich was ich da mache.

00:10:00: aber das Material werde ich jetzt gleich mit Lisa zusammen mal sichten.

00:10:03: und dann gucken wir mal

00:10:04: viel Spaß zum Wochenende.

00:10:05: nochmal etwas extrem technisches oder eine Empfehlung für fürs Nerdtum fürs Wochenende.

00:10:11: Kevin hat ein Interview gemacht, wie recyceltes Reifengummi E-Autos leiser machen kann und er hat dort oder diesbezüglich mit Professor Dr.

00:10:19: Hermann Rottengruber und mit Brad Buschern-Passard von der Uni Magdeburg gesprochen die forschen und entwickeln.

00:10:26: Und ich habe da reingelesen eben Ja das ist NerdTube.

00:10:31: Ich finde es aber total gut dass wir solche Themen immer mal wieder haben auch so wo ich dann selber auch wirklich daneben weitere Tabs aufhaben muss, um überhaupt zu verstehen worum geht's denn hier eigentlich.

00:10:39: Also ich weiß worum es geht an sich aber ist so technisch von Schwingungstiefen von Dezibel Zahlen auch total interessant wenn man mal Bock hat sich zehn Minuten in sowas zu verlieren.

00:10:50: fürs Wochenende die Leseempfehlung.

00:10:52: Insofern ein schönes Wochenende.

00:10:54: macht das gut

00:10:56: ciao.