#141 – KW33 2026 – Das neue Nachrichtendienstrecht und die Folgen für die Branche sowie Zahlen zum Teilehandel

00:00:03: Seid gegrüßt, ihr hört den Podcast des Automotive Insights Magazins.

00:00:08: Wir berichten über und aus dem Automotive Aftermarket.

00:00:11: Das hat sich in dieser Woche auf Industrie- und Handelzeite getan.

00:00:14: Wir ordnen für euch aktuelle Branchenentwicklungen ein Berichten und Sprechen mit Branchenakteuren aus Industrie, Werkstätten und Reifenhandeln.

00:00:25: Automotive insights podcast Episode onehundertundvierzig.

00:00:29: wir sind wieder hallo Daniel wie ergeht es dir in der Pfalz?

00:00:33: Hallo Kai, mir geht es natürlich wie immer sehr gut.

00:00:36: Ich freue mich dass du wieder da bist aus deinem Urlaub!

00:00:39: Ja ich war doch gar nicht weg?

00:00:40: Ja podcastseitig warst du tatsächlich nicht weg hat keiner gemerkt.

00:00:43: aber wir haben ja jetzt nach zwei Wochen Pause mal wieder ein ganz reguläres Weekly und das ist ja auch immer ein schöner Fixpunkt in der Woche.

00:00:48: Ja, genau.

00:00:49: Um zu schauen... Also für mich erstmal wieder den Einstieg zu finden jetzt hier in diese Berufswelt aber auch um zu gucken was machen wir eigentlich immer so in verschriftlicher Form?

00:00:57: In unserer Print-Ausgabe auf unserer Website, in unseren Newsletterformaten und das sind mal ganz gut dieses Podcast-Format zu schauen.

00:01:03: Das sind die Themen der Woche und sich daran zu orientieren und das dann nochmal in einem Audio-Formaat aufzufächern.

00:01:09: Und diese Woche ist auf jeden Fall gestern eine Menge verkündet worden von einigen Branchenverbänden als Antwort auf Dass das Bundeskabinett einen Gesetzentwurf zur Reform des Nachrichtendienstrechts verabschiedet hat und der Nachrichtedienst soll, also mit wirksameren Befugnissen zu Gefahrenabwehr ausgestattet werden.

00:01:30: Was hat das mit dem KFZ-Gewerbe zu tun?

00:01:32: Es geht um Daten die durch die Autos erhoben werden über.

00:01:37: die Fahrerinnen und Fahrerbranchenverbände fordern mit Verweis auf Unschärfen einen ausgewogenen Rechtsrahmen der Sicherheitsinteressen mit Datenschutz und unternehmerischer Handlungsfähigkeit kombiniert.

00:01:48: So kann man Rheinsum in das Thema an sich, der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe beahnt davor!

00:01:54: neue staatliche Sicherheitsaufgaben auf mittelständische Unternehmen zu verlagern.

00:01:59: Der präsentierte Gesetzentwurf erweitert den Kreis der auskunftspflichtigen Stellen und erfasst ausdrücklich dann auch KFZ-Werkstätten, die geplante Auskunftspflicht zu Telemetriedaten ist allerdings nicht zielschaf wie angedeutet und erkennt nicht die herstellerseitigen Beschränkungen auf diese Daten.

00:02:14: und moderne Fahrzeuge verfügen über diese komplexe Hersteller abhängige Datenstrukturen und unterschiedliche Zugriffsmöglichkeiten und Werkstättern haben aber unterschiedlichen und meist nur eingeschränkten Zugang zu diesen Daten.

00:02:25: Basierend auf dem aktuellen Stand des Entwurfs gibt es da mehrere Problemebenen, die wir hier mal einmal auffächern wollen, die über die reine Wiedergabe der ZDK-Position durchaus auch hinausgehen.

00:02:36: Es gibt ein strukturelles Zuordnungsproblem in dem Entwurf also eine Pflicht ohne Zugriffsmöglichkeit und das ist ein Kernwiderspruch.

00:02:44: Eine Auskunftspflicht setzt voraus dass sie verpflichteten Stelle über die Daten verfügt oder sie sich verschaffen kann und bei Telemetriedaten liegt die Datenhoheit aber überwiegend bei den Automobilherstellern.

00:02:55: Und nicht in der Werkstatt, sondern in der Datenkette muss gesetzesseitig folglich anders adressiert werden.

00:03:00: Hinzuweiden ist außerdem auf den Umstand einer fragmentierten Datenlandschaft, weil Hersteller abhängige Datenstrukturen und die unterschiedlichen Zugriffsmöglichkeiten.

00:03:10: Es gibt keinen einheitlichen Standard, den die Auskunftswicht zu Telemetritaten pauschal adressieren könnte.

00:03:16: Was bei dem einen Hersteler oder Diagnosischnittstellen über diese abrufbar ist, ist bei anderen verschlüsselt oder dann nur über ein OEM-Portal zugänglich.

00:03:25: Und das muss im Gesetzestext natürlich präzisiert und differenziert werden.

00:03:29: Sonst haben wir da eine eklatante Rechtsunsicherheit.

00:03:32: Im KFZ-Gewerbe gibt es eine Ungleichbehandlung, wenn es um den Datenzugriff geht und Vertragswerkstätten mit Hersteller Anwendung haben tendenziell mehr Datenzugriff als freie Werkstätte.

00:03:43: Wenn die Auskunftspflicht pauschal angesetzt werden sollte, haben freie Werkschätten strukturelle Benachteiligung mit unklaren Haftungsfolgen dann auch.

00:03:53: Und dann, darauf weist auch der ZDK da noch mal hin ist dann noch ein personelles Problem im Mittelstand.

00:03:58: Der ZDC hatte bereits zum Rahmen der Verband oder Verbändeanhörung darauf hingewiesen das mittelständische Betriebe weder über die personellen Ressourcen noch über erforderliche rechtliche und technische Möglichkeiten verfügen um nachrichtendienstliche Ersuchen eigenständig rechtssicher zu bearbeiten.

00:04:13: und auch zu bedenken ist dass Werkstätten faktisch zur Erhebungsstelle für Nachrichtendienste werden was mit dem Vertrauensverhältnis natürlich zum Kunden in eklatanter Weise kollidiert.

00:04:25: Man will das Fahrzeug zur Reparatur und nicht zur Datenerhebung bringen, dieses reale Szenario und dieses Spannungsfeld im Vertrauen zwischen Kunde- und Werkstatt wird sich dadurch aufmachen.

00:04:40: Also das Datenschutz-Spannungsfeld geht auch noch mal kräftig auf, wenn man darauf schaut Telemetriedaten und dazu gehören nämlich die Standortbewegung und Nutzungsprofile.

00:04:48: Also personenbezogene Daten des Fahrzeughalters.

00:04:51: Die Auskunftspflicht gegenüber Nachrichtendiensten steht damit potenziell im Spannungsfeld zu DSGVO.

00:04:58: Pflichten der Werkstatt gegen über ihren Kunden.

00:05:00: Laut ZDK löste Entwurf dies nicht erkennbar auf Und noch etwas zu unbestimmt der Eingriffsschwelle.

00:05:06: Die Formulierung in bestimmten Fällen ist keine belastbare Tatbestandsvoraussetzung, Werkstätten können auf dieser Basis kaum sicher agieren wann eine Anfrage dann rechtmäßig ist wenn sie widersprechen können beispielsweise und welches Prüfungsrecht Sie überhaupt haben.

00:05:21: das ist also für das Kfz Gewerbe da es eine Menge Unklarheit in diesem Gesetzesentwurf Ende des Jahres soll der durch die Abstimmung im Bundestag und auch auf Industrieseite geblickt.

00:05:32: Auch hier hat sich der VDA zu Wort gemeldet, die Präsidentin Hildegard Müller fordert da, dass keine vorsorgliche Sammlung zusätzlicher Fahrzeugdaten erfolgen darf und Betriebs sowie Geschäftsgeheimnisse geschützt bleiben müssen.

00:05:44: Bestehende europäische Datenschutz- und Cyber-Sicherheitsvorgaben seien zu berücksichtigen", sagt Hildigart Müller.

00:05:50: Diskussionsbedarf also auf allen Seiten.

00:05:53: Ist in deinem Themenfeld denn heute Diskussionsbedarf?

00:05:57: Das ist mit Sicherheit ein Stück weit Ansichtssache.

00:05:59: Aber mein Themenfeld, was ich jetzt für den heutigen Podcast vorbereitet habe, ist der Teilehandel und zwar da konkret die Erkenntnis dass freie Werkstätten ihren Ersatzteileinkauf zunehmend breiter aufstellen.

00:06:11: das ist das Ergebnis einer Studie der Volker Nikolich of the Sales Intelligence GmbH, die dafür je hundert Freie Werkständen und Hundert Vertragswerkstättern befragt haben.

00:06:21: Und wenn ich überraschend ist, es halt so dass der wichtigste Bezugskanal für Teile bei freien Betrieben der IAM Großhandel ist.

00:06:27: Für Vertragswerkstätten wiederum das OE-Netzwerk.

00:06:30: aber und das ist das was die Experten von Volko Nikolich als Spannen bezeichnen ist eben die Tatsache dass fast vier von zehn freien Werkstättern sagen dass ihr Einkauf außerhalb des Stammkanals in den letzten fünf Jahren gestiegen ist.

00:06:42: und auch unter den befragten Vertragspetrieben bestätigen immerhin drei von zehn Werkstättens dass sie tendenziell etwas mehr außerhalb Des OEM Kanals kaufen.

00:06:51: Ja, dann zeigt sich das für beide Seiten der Grund für diese Entscheidung.

00:06:55: In der Regel ist das ein Teil einfach nicht verfügbar ist im primären Kanal.

00:06:59: Dann wiederum gibt es aber auch große Unterschiede.

00:07:00: du hast gerade in deinen Ausführungen auch schon angesprochen wie sich freie Werkstätten und Vertragswerkstättern da gegebenenfalls beim Datenzugriff unterscheiden.

00:07:07: hier sieht man auch einfach noch mal bisschen die unterschiedliche Richtung in die die agieren weil bei freien Betrieben ist es auch so dass sie auf einen alternativen Kanal für ein Teilbezug zurückgreifen, wenn es um Spezial- oder Nischenteile geht.

00:07:20: Oder auch weil es Qualitäts-, Elektronik- oder bestimmte Softwareanforderungen gibt.

00:07:24: Auf der anderen Seite ist das bei den Vertragswerkstätten so, dass die tendenziell eher aufgrund von Kundenwünschen oder schlicht auf Grund von Preisüberlegung im freien Teilerhandel kaufen und das wird in der Studie relativ prägnant zusammengefasst mit der Aussage Der IAM kauft technisch fremd, der OEM kommerziell.

00:07:42: Das zeigt sich dann auch beim Blick auf die Produkte, die tatsächlich alternativ bezogen werden.

00:07:47: Da ist es nämlich so dass freie Werkstätten bei komplexen Unfall- und technikbezogenen Teilen tendenziell ausweichen also bei solchen wo Spezialwissen oder auch eine OE-Kompatibilität wichtig ist.

00:07:58: das sind dann beispielsweise Produkte aus dem Bereich Karosserie oder Beleuchtung oder auch aus der Verglasung.

00:08:03: Und umgekehrt ist so, dass Vertragswerkstätten eher beispielsweise Reifen und Schmierstoffe außerhalb des OE-Netzwerks kaufen.

00:08:09: Weil die laut den Experten von Wojko Nikolić Produktgruppen mit hoher Preistanzbarenz und geringem OE Differensierungsvorteil sind.

00:08:18: Ansonsten ist noch ganz interessant die Analyse das geschaut wird... welche Art von Teilen überhaupt gekauft und genutzt werden.

00:08:25: Da sieht man zum Beispiel das gebrauchte Ersatzteile, die ja auch bei uns schon in verschiedenen Beiträgen ein Thema waren, auch im Podcast oder in der Branche stellenweise schon für Diskussionen gesorgt haben.

00:08:34: Laut der Auswertung mengenmäßig in beiden Gruppen praktisch keine Rolle spielen also jeweils nur einen zwei prozentigen Anteil erreichen.

00:08:40: dann gibt es aber wiederum sehr großen Unterschied bei industriell aufgearbeiteten Teilen weil sie schon deutlich stärker etabliert sind und bei freien Werkstätten sogar einen Anteil von siebzehn Prozent erreichen.

00:08:50: Das ist mehr als doppelt so hoch, als bei den Vertragswerkstätten.

00:08:56: Und zeigt laut der Analyse, laut den Experten das freie Werkstätte Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit schon systematisch in ihre Beschaffung integriert haben.

00:09:03: Die attestieren damit umgekehrt natürlich Vertragswerkstättern in der Hinsicht auch noch ein gewisses Potenzial.

00:09:09: Ansonsten gibt es dazu noch einige Details die ihr gerne auf unserer Seite AutopunktNews nachlesen könnt.

00:09:16: Grundsätzlich ist es so dass die Experten festhalten struktureller, graduell wachsender Trend.

00:09:21: Das ist noch kein disruptiver Bruch aber eben eine Entwicklung die sich zeigt mit dieser Tendenz über die letzten fünf Jahre und die es dann entsprechend zu beobachten gilt.

00:09:30: Und zur Gesamtsituation im nationalen Teilerhandel hat sich auch der Gesamtverband Autoteile Handel e.V.

00:09:36: zu Wort gemeldet.

00:09:37: in dieser Woche, Mitteilung zur wirtschaftlichen Lage nach dem ersten halb Jahr.

00:09:40: zwanzig sechsundzwanzig und dort erkennt der Verband zarte Aufwärztendenzen aber auch eine grundlegende Skepsis hinsichtlich der gesamtwirtschaftlichen Situation.

00:09:51: Nach GVA-Angaben konnten fast seventy fünf Prozent der Mitgliedsbetriebe aus Industrie und handeln höhere Umsätze erzielen als im ersten Halbjahr, für den GVA-Mitgliedern zeigen sich mit Blick auf die vielen Unsicherheiten gesamtwirtschaftlich skeptisch.

00:10:06: Allerdings fallen die Umsatzerwartungen in der Teilebranche für das gesamte Jahr, bis zum nächsten Jahr, positiv aus.

00:10:11: unter dem Strich ist der freie Auto-Teilehandel laut GVA Formationen im ersten halben Jahr trotz schwachem Jahresstaat nominal aber um vier Prozent gewachsen.

00:10:22: Laut GVA haben hierzu dann auch massive Nachholeffekte beigetragen.

00:10:26: Die Sicht auf die gesamtwirtschaftliche Situation in der Bundesrepublik zügelt jedoch die Erwartungen innerhalb der GVA-Mitgliedschaft oder der Mitglieder.

00:10:34: Dazu heißt, dass die deutsche Wirtschaft bewegt sich weiter seitwärts knapp über der Nullprozentmarke.

00:10:39: Aufwärztendenzen sein unter anderem bei Dienstleistung zu sehen was ich dann auch im freien Automotive Aftermarket zeige und das erste Halbjahr zwanzig, sechsundzwanzig sei volatil gewesen aber im Zeichen des Wachstums.

00:10:51: Besitzumschreibungen leicht im Minus Aber es wird weiterhin viel repariert und die Vorparks wachsen weiter und werden im Durchschnitt älter.

00:10:59: Ja, über das Reparaturpotenzial und fördernde Faktoren des europäischen Aftermarkets haben wir hier ausführlich schon im Podcast aber auch in diversen Beiträgen auf autopunktnews berichtet.

00:11:09: Du hast letztens nochmal Zahlen dir rausgesucht Daniel vom Global Automotive Outlook.

00:11:18: Da standen entsprechende Zahlen, die diese Tendenzen auch nochmal bestätigt haben.

00:11:22: Laut der Analyse wächst der gesamte adressierbare Ersatzteilmarkt von aktuell oneinundneunzig Milliarden Euro oder soll er wachsen bis zwanzig fünfdreißig auf rund zweihundert siebzig Milliarden.

00:11:35: und die Haupttreiber auch schon angedeutet sind eine kontinuierlich alterne Fahrzeugflotte steigen Ersatztalpreise und auch höhere Arbeitskosten im Servicegeschäft.

00:11:45: hierzu mehr unter Autopunk News.

00:11:47: Dies war es von meiner Seite in dieser Woche, schön wieder zurück zu sein.

00:11:51: Ja hat mich auch gefreut dass du wieder da warst weil ja heute ein sehr zahlenlastiger Podcast aber da würde ich auch einfach noch mal drauf verweisen.

00:11:58: wir haben auf der seite noch diverse andere Artikel mit einer hohen zahlenbasis aufbereitet diverse Unternehmen die ihre Quartalszahn halbjahresbilanzen vorgelegt haben und auch noch mal eine Auswertung von Tires Europe zur Entwicklung des europäischen Reifenersatzmarkts, wo wenig überraschend hauptsächlich ganz jahresreifend erneut zugelegt haben.

00:12:15: Auch da könnt ihr auf AutoNews durchaus gerne nochmal reinschauen.

00:12:18: War auch heute im Newsletter bei uns.

00:12:19: Exakt!

00:12:20: Macht es gut für diese Woche.

00:12:22: Macht's gut bis dann.